Uber và Lyft nên điện cho đội tàu của họ trước khi các thành phố bắt họ làm điều đó
Khi nói về nhiệm vụ của EV đối với việc đi xe bắt đầu để có được lực kéo, Uber và Lyft nên chủ động áp dụng một đội xe điện cho các phương tiện mà họ thuê cho các tài xế và trở thành những nhà lãnh đạo bền vững mà họ thường tuyên bố.
Uber và Lyft nên điện cho đội tàu của họ trước khi các thành phố bắt họ làm điều đó
[Hình ảnh nguồn: joel-t / iStock]
BỞI JIGAR SHAH4 PHÚT ĐỌC
Gần đây, Thị trưởng Los Angeles Eric Garcetti nói với tờ Thời báo Tài chính rằng ông tin rằng ông và thành phố có quyền ủy quyền cho các công ty thuê xe như Uber và Lyft chỉ sử dụng xe điện. Chúng tôi có quyền điều chỉnh cổ phần xe hơi, ông nói. Chúng tôi. . . đang xem xét kỹ lưỡng về việc bắt buộc bất kỳ phương tiện nào trong tương lai phải là điện.
Những lời của thị trưởng đã nhận được phản hồi từ các nhà phê bình lưu ý rằng hầu hết các tài xế Uber và Lyft đều sở hữu ô tô riêng của họ, đưa ra ý tưởng rằng họ nên dự kiến sẽ điện cho xe của họ không công bằng và không thực tế. Nhưng việc đặt trách nhiệm lên chính các công ty để thúc đẩy điện khí hóa và làm sạch hành động của họ có ý nghĩa, vì có rất nhiều việc họ có thể làm mà không ảnh hưởng tiêu cực đến tài xế hoặc người lái.
Nghiên cứu cho thấy rằng chuyến đi bằng xe đạp trung bình tạo ra ô nhiễm nhiều hơn khoảng 50% so với chuyến đi ô tô truyền thống trung bình. Thậm chí tệ hơn, các nghiên cứu cho thấy rằng hơn một nửa trong số các chuyến đi bằng xe đạp ở các thành phố lớn được thực hiện bởi những người sẽ sử dụng phương tiện giao thông sạch hơn để đến đích.
Ride-ca ngợi hiện nay là thực sự ngày càng tăng đối với số dặm đi du lịch bằng xe hơi, xa tường thuật các công ty đã đẩy về việc loại bỏ sự cần thiết của quyền sở hữu phương tiện cá nhân. Câu lạc bộ Sierra đang làm việc để có được các cam kết điện tử táo bạo hơn từ Uber và Lyft bằng cách thu hút sự chú ý của công chúng vào cơ thể ngày càng tăng của dữ liệu tiêu cực xung quanh việc đi xe. Giao thông vận tải là nguồn phát thải khí hậu lớn nhất trong cả nước, khiến công việc này trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
[Hình ảnh nguồn: joel-t / iStock]
Đây là nơi xe điện đi vào hình ảnh. Lyft một mình nói rằng họ đã có 1,9 triệu tài xế vào năm 2019. Riêng Lyft có một đội xe mà họ thuê cho các tài xế bằng chương trình của Express Express Drive. tài xế tham gia thường đưa hơn 35.000 dặm mỗi năm trên xe ô tô của họ. Ngay cả khi nhiệm vụ xe điện bị giới hạn ở các tài xế tham gia vào các chiến dịch của Express Express Drive, nếu các tài xế bị giới hạn trong việc cho thuê điện, điều đó sẽ dẫn đến việc khử cacbon nhiều hơn cho đầu tư chính sách công so với giảm giá hộ gia đình, cùng với việc giảm ô nhiễm nói chung.
Cuối cùng, chính vì những lý do này, trong số những người khác, tôi tin rằng cả Uber và Lyft nên áp dụng một đội xe điện cho tất cả các phương tiện mà họ thuê cho các tài xế. Uber và Lyft có thể là những nhà lãnh đạo bền vững mà họ thường tuyên bố là như vậy.
Nhưng cũng có những lý do chính trị. Tôi đã ở trong ngành kinh doanh có ảnh hưởng đến chính sách trong hơn 20 năm. Khi nhìn vào các loại quyết định này, theo truyền thống, câu hỏi quan trọng là: Ai bị tổn thương, ai được giúp đỡ và ai không quan tâm? Việc xem xét các biến này một cách khách quan thường dẫn người ta đến một giải pháp tối ưu.
Chắc chắn đó là trường hợp ở đây. Hãy bắt đầu với những người được lợi. Không có gì bí mật rằng biến đổi khí hậu là một mối quan tâm ưu việt ngày nay. Cử tri trích dẫn nó là một trong những vấn đề họ quan tâm nhất . Tuy nhiên, đồng thời, thị trưởng của các thành phố lớn của Mỹ đang vật lộn để cho thấy rằng họ nghiêm túc trong việc giải quyết vấn đề . Để ngăn chặn những tác động tồi tệ nhất của biến đổi khí hậu, chúng ta phải giảm 7,5% lượng khí thải toàn cầu mỗi năm trên toàn thế giới nhưng các thị trưởng tiến bộ thậm chí còn không đạt được điều đó tại các thành phố của mình.
Làm việc với các công ty cưỡi ngựa để giảm khí thải, trong loại trái cây treo nhẹ này.
Đồng thời, giảm ô nhiễm cục bộ sẽ mang lại lợi ích lớn về mặt sức khỏe cộng đồng. Theo Fresh Energy, khí thải giao thông trên đường Road gây ra 53.000 ca tử vong sớm mỗi năm trên toàn quốc. Hiệp hội Phổi Hoa Kỳ, trong khi đó, ước tính rằng ô nhiễm giao thông gây thiệt hại 1,15 đô la cho mỗi gallon khí Gascost do người dân gánh chịu theo cách bảo hiểm y tế và cơ sở hạ tầng chăm sóc sức khỏe công cộng được tài trợ bởi tiền thuế công.
Các nhà sản xuất ô tô cũng sẽ được hưởng lợi, xem xét rằng các sáng kiến như thế này sẽ mang lại kết quả, trong số nhiều thứ khác, trong nhiều doanh số EV khác, đặc biệt là từ các công ty ô tô chưa hết quyền truy cập vào khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 đô la mà họ được hưởng 200.000 xe đầu tiên họ bán. Điều đó bao gồm khá nhiều nhà sản xuất ô tô ngoại trừ Tesla, Nissan và GM, có nghĩa là hiện tại có hơn 15 nhà sản xuất ô tô bán các mẫu xe điện vẫn có các khoản tín dụng thuế để chia sẻ trị giá khoảng 22 tỷ đô la. Nếu nói họ được khuyến khích bán nhiều xe điện hơn sẽ là một cách nói nhẹ nhàng.
Tất nhiên sẽ có những người vẫn phản đối nỗ lực này. Điều này bao gồm, rõ ràng, chính các công ty, những người không muốn kinh doanh xe ngay từ đầu. Cũng sẽ có một số lượng lớn các vấn đề đau đầu liên quan đến họ khi cố gắng phân bổ các chuyến đi cho người lái xe theo mức phí mà mỗi chiếc xe còn lại, cùng với việc giúp lái xe sạc xe tại các trạm có sẵn.
Tuy nhiên, phần lớn mọi người sẽ không nhận thấy nhiều thay đổi: Điều này bao gồm cả những người sử dụng dịch vụ thuê xe. Giá cả sẽ không bị ảnh hưởng, và trên thực tế tất cả chúng ta có thể thích trải nghiệm lái xe yên tĩnh và thoải mái. Tất cả chúng ta chắc chắn sẽ được hưởng lợi từ không khí sạch hơn trong cộng đồng của chúng ta và khí hậu lành mạnh hơn.
Tất cả những gì có thể nói, những lợi ích tiềm năng của một ủy quyền xe điện cho Uber và Lyft thực sự dường như lớn hơn chi phí. Điều quan trọng cần lưu ý là, nói chung, thay đổi là khó khăn, và các nhiệm vụ thường được coi là không mong muốn và thậm chí là chống Mỹ. Nhưng nhiệm vụ này cần được xem xét một cách khách quan về những gì nó là: tích cực đối với hầu hết các bên liên quan và một chính sách dễ dàng để vượt qua một bước tiến trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu.
Uber và Lyft nên điện cho đội tàu của họ trước khi các thành phố bắt họ làm điều đó
[Hình ảnh nguồn: joel-t / iStock]
BỞI JIGAR SHAH4 PHÚT ĐỌC
Gần đây, Thị trưởng Los Angeles Eric Garcetti nói với tờ Thời báo Tài chính rằng ông tin rằng ông và thành phố có quyền ủy quyền cho các công ty thuê xe như Uber và Lyft chỉ sử dụng xe điện. Chúng tôi có quyền điều chỉnh cổ phần xe hơi, ông nói. Chúng tôi. . . đang xem xét kỹ lưỡng về việc bắt buộc bất kỳ phương tiện nào trong tương lai phải là điện.
Những lời của thị trưởng đã nhận được phản hồi từ các nhà phê bình lưu ý rằng hầu hết các tài xế Uber và Lyft đều sở hữu ô tô riêng của họ, đưa ra ý tưởng rằng họ nên dự kiến sẽ điện cho xe của họ không công bằng và không thực tế. Nhưng việc đặt trách nhiệm lên chính các công ty để thúc đẩy điện khí hóa và làm sạch hành động của họ có ý nghĩa, vì có rất nhiều việc họ có thể làm mà không ảnh hưởng tiêu cực đến tài xế hoặc người lái.
Nghiên cứu cho thấy rằng chuyến đi bằng xe đạp trung bình tạo ra ô nhiễm nhiều hơn khoảng 50% so với chuyến đi ô tô truyền thống trung bình. Thậm chí tệ hơn, các nghiên cứu cho thấy rằng hơn một nửa trong số các chuyến đi bằng xe đạp ở các thành phố lớn được thực hiện bởi những người sẽ sử dụng phương tiện giao thông sạch hơn để đến đích.
Ride-ca ngợi hiện nay là thực sự ngày càng tăng đối với số dặm đi du lịch bằng xe hơi, xa tường thuật các công ty đã đẩy về việc loại bỏ sự cần thiết của quyền sở hữu phương tiện cá nhân. Câu lạc bộ Sierra đang làm việc để có được các cam kết điện tử táo bạo hơn từ Uber và Lyft bằng cách thu hút sự chú ý của công chúng vào cơ thể ngày càng tăng của dữ liệu tiêu cực xung quanh việc đi xe. Giao thông vận tải là nguồn phát thải khí hậu lớn nhất trong cả nước, khiến công việc này trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
[Hình ảnh nguồn: joel-t / iStock]
Đây là nơi xe điện đi vào hình ảnh. Lyft một mình nói rằng họ đã có 1,9 triệu tài xế vào năm 2019. Riêng Lyft có một đội xe mà họ thuê cho các tài xế bằng chương trình của Express Express Drive. tài xế tham gia thường đưa hơn 35.000 dặm mỗi năm trên xe ô tô của họ. Ngay cả khi nhiệm vụ xe điện bị giới hạn ở các tài xế tham gia vào các chiến dịch của Express Express Drive, nếu các tài xế bị giới hạn trong việc cho thuê điện, điều đó sẽ dẫn đến việc khử cacbon nhiều hơn cho đầu tư chính sách công so với giảm giá hộ gia đình, cùng với việc giảm ô nhiễm nói chung.
Cuối cùng, chính vì những lý do này, trong số những người khác, tôi tin rằng cả Uber và Lyft nên áp dụng một đội xe điện cho tất cả các phương tiện mà họ thuê cho các tài xế. Uber và Lyft có thể là những nhà lãnh đạo bền vững mà họ thường tuyên bố là như vậy.
Nhưng cũng có những lý do chính trị. Tôi đã ở trong ngành kinh doanh có ảnh hưởng đến chính sách trong hơn 20 năm. Khi nhìn vào các loại quyết định này, theo truyền thống, câu hỏi quan trọng là: Ai bị tổn thương, ai được giúp đỡ và ai không quan tâm? Việc xem xét các biến này một cách khách quan thường dẫn người ta đến một giải pháp tối ưu.
Chắc chắn đó là trường hợp ở đây. Hãy bắt đầu với những người được lợi. Không có gì bí mật rằng biến đổi khí hậu là một mối quan tâm ưu việt ngày nay. Cử tri trích dẫn nó là một trong những vấn đề họ quan tâm nhất . Tuy nhiên, đồng thời, thị trưởng của các thành phố lớn của Mỹ đang vật lộn để cho thấy rằng họ nghiêm túc trong việc giải quyết vấn đề . Để ngăn chặn những tác động tồi tệ nhất của biến đổi khí hậu, chúng ta phải giảm 7,5% lượng khí thải toàn cầu mỗi năm trên toàn thế giới nhưng các thị trưởng tiến bộ thậm chí còn không đạt được điều đó tại các thành phố của mình.
Làm việc với các công ty cưỡi ngựa để giảm khí thải, trong loại trái cây treo nhẹ này.
Đồng thời, giảm ô nhiễm cục bộ sẽ mang lại lợi ích lớn về mặt sức khỏe cộng đồng. Theo Fresh Energy, khí thải giao thông trên đường Road gây ra 53.000 ca tử vong sớm mỗi năm trên toàn quốc. Hiệp hội Phổi Hoa Kỳ, trong khi đó, ước tính rằng ô nhiễm giao thông gây thiệt hại 1,15 đô la cho mỗi gallon khí Gascost do người dân gánh chịu theo cách bảo hiểm y tế và cơ sở hạ tầng chăm sóc sức khỏe công cộng được tài trợ bởi tiền thuế công.
Các nhà sản xuất ô tô cũng sẽ được hưởng lợi, xem xét rằng các sáng kiến như thế này sẽ mang lại kết quả, trong số nhiều thứ khác, trong nhiều doanh số EV khác, đặc biệt là từ các công ty ô tô chưa hết quyền truy cập vào khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 đô la mà họ được hưởng 200.000 xe đầu tiên họ bán. Điều đó bao gồm khá nhiều nhà sản xuất ô tô ngoại trừ Tesla, Nissan và GM, có nghĩa là hiện tại có hơn 15 nhà sản xuất ô tô bán các mẫu xe điện vẫn có các khoản tín dụng thuế để chia sẻ trị giá khoảng 22 tỷ đô la. Nếu nói họ được khuyến khích bán nhiều xe điện hơn sẽ là một cách nói nhẹ nhàng.
Tất nhiên sẽ có những người vẫn phản đối nỗ lực này. Điều này bao gồm, rõ ràng, chính các công ty, những người không muốn kinh doanh xe ngay từ đầu. Cũng sẽ có một số lượng lớn các vấn đề đau đầu liên quan đến họ khi cố gắng phân bổ các chuyến đi cho người lái xe theo mức phí mà mỗi chiếc xe còn lại, cùng với việc giúp lái xe sạc xe tại các trạm có sẵn.
Tuy nhiên, phần lớn mọi người sẽ không nhận thấy nhiều thay đổi: Điều này bao gồm cả những người sử dụng dịch vụ thuê xe. Giá cả sẽ không bị ảnh hưởng, và trên thực tế tất cả chúng ta có thể thích trải nghiệm lái xe yên tĩnh và thoải mái. Tất cả chúng ta chắc chắn sẽ được hưởng lợi từ không khí sạch hơn trong cộng đồng của chúng ta và khí hậu lành mạnh hơn.
Tất cả những gì có thể nói, những lợi ích tiềm năng của một ủy quyền xe điện cho Uber và Lyft thực sự dường như lớn hơn chi phí. Điều quan trọng cần lưu ý là, nói chung, thay đổi là khó khăn, và các nhiệm vụ thường được coi là không mong muốn và thậm chí là chống Mỹ. Nhưng nhiệm vụ này cần được xem xét một cách khách quan về những gì nó là: tích cực đối với hầu hết các bên liên quan và một chính sách dễ dàng để vượt qua một bước tiến trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu.
Nhận xét
Đăng nhận xét